Причини кризи Укрзалізниці

Вантажні перевезення в прифронтових регіонах України перебувають під загрозою через системні проблеми. Від початку повномасштабної війни Росія завдала 6119 ударів по об’єктах «Укрзалізниці», з них понад 1500 у 2026 році. Це призвело до пошкодження 508 локомотивів та масштабних руйнувань інфраструктури. Дефіцит тягового складу та довгі терміни ремонту посилюють кризу. Щодня 30 поїздів не виходять у рейс через нестачу машиністів, що пов’язано з мобілізацією та виснаженням працівників.

Каленков попереджає: за збереження такої динаміки дефіцит локомотивів у вантажних перевезеннях у 2027 році зростатиме. Особливо гостро проблема проявиться після розблокування портів та відновлення промислового виробництва, коли попит на перевезення збільшиться. Якщо ситуація не зміниться, після відновлення експортного попиту пропускна здатність стане критичною. Україна ризикує втратити здатність перевозити необхідні обсяги вантажів, що загрожує економічною ізоляцією регіонів.

Роль залізниці в прифронтових зонах

Залізничний транспорт є ключовим для економічної стабільності прифронтових територій. У другому кварталі 2026 року середньодобові обсяги навантаження по системі залізниці скоротилися на 4%, а на Придніпровській філії УЗ, на 17%. Стабільна робота залізниці дозволяє підприємствам регулярно відвантажувати продукцію, що запобігає зупинці заводів, шахт та елеваторів. Це елемент державної політики з утримання економічної та демографічної присутності України на територіях, які прагнемо зберегти.

Каленков наголошує, що без термінових заходів Україна ризикує втратити стратегічну можливість підтримувати економічну активність у прифронтових регіонах. Якщо підприємства втрачають змогу експортувати товари, це призведе до масових звільнень, втрати виробничих потужностей і демографічного спаду.

Механізм "залізничного Рамштайну"

Для подолання кризи необхідна міжнародна підтримка. Каленков запропонував створити міжнародний механізм підтримки, аналогічний формату "Рамштайну" для військової допомоги. Цей механізм має координувати фінансування, постачання локомотивів, запчастин та технічної підтримки від партнерів. Така модель забезпечить прозорість, уникне дублювання зусиль і прискорить вирішення проблем. Участь у процесі беруть Міністерство розвитку громад, міжнародні партнери та залізничні оператори.

Без залучення зовнішніх ресурсів і ефективної роботи "залізничного Рамштайну" Укрзалізниця самостійно не впорається. Механізм має стати частиною урядового плану, який визначить пріоритети для збереження пропускної спроможності в умовах бойових дій і після них.

Комплексні заходи для стабілізації системи

Для підвищення стійкості залізничного транспорту уряд має розробити план, який включає п’ять напрямів:

  1. Відновлення локомотивної тяги та забезпечення кадрів. Наразі дефіцит локомотивних бригад призводить до щоденного скасування 30 поїздів. Потрібно прискорити підготовку машиністів та модернізацію парку.
  2. Аудит і ремонт вагонного парку. Оцінити стан рухомого складу та відновити 508 пошкоджених локомотивів.
  3. Посилення захисту інфраструктури. Забезпечити стійкість об’єктів до атак, особливо в прифронтових зонах.
  4. Створення системи моніторингу. Розробити єдиний механізм для щоденного контролю доступності локомотивів, бригад, вагонів, колій та прикордонних переходів.
  5. Урядовий план на період війни та відновлення. Визначити пріоритети для збереження пропускної спроможності в умовах бойових дій і після них.

Каленков наголошує: профілактика кризи має бути пріоритетом. Без термінових заходів Україна ризикує втратити стратегічну можливість підтримувати економічну активність у прифронтових регіонах.